Η συντήρηση εκσκαφέων αντιμετωπίζει συχνά 9 προβλήματα, ο πραγματικός λόγος είναι πραγματικά όπως αυτό!

June 5, 2019
τα τελευταία νέα της εταιρείας για Η συντήρηση εκσκαφέων αντιμετωπίζει συχνά 9 προβλήματα, ο πραγματικός λόγος είναι πραγματικά όπως αυτό!
Η συντήρηση εκσκαφέων αντιμετωπίζει συχνά 9 προβλήματα, ο πραγματικός λόγος είναι πραγματικά όπως αυτό!
1. Μετά από να ελέγξει ότι το στόμιο δεν εμποδίζεται, γιατί είναι η πίεση βαλβίδων ασφάλειας ακόμα κανένα που ρυθμίζεται;
Α: Οι περισσότεροι που: οφείλεται στο γεγονός ότι η βαλβίδα κώνων και το κάθισμα βαλβίδων δεν είναι στενά κλειστές, έτσι ώστε η πίεση πετρελαίου στην αίθουσα Γ δεν μπορεί να καθιερωθεί.
 
2. Τι θα έπρεπε να πληρώσω στην προσοχή κατά τη λείανση του προσώπου τελών του εργαλείου;
Α: Είναι απαραίτητο να αλέσει με μια μεγάλης ακρίβειας αλέθοντας μηχανή αφότου φορά το εργαλείο αντλιών εργαλείων, και βρίσκει έναν αρμόδιο κύριο παραδείγματος χάριν, ο πίνακας μύλων πρέπει να είναι απολύτως καθαρός και δεν επιτρέπει τη σκόνη στην πλατφόρμα. Θα αντισταθμίσει το επίγειο αεροπλάνο από την κάθετη γραμμή της φέρουσας τρύπας επειδή ο πίνακας είναι ελαφρώς unclean.
 
3. Πώς ξέρετε ότι το επίγειο αεροπλάνο του επίγειου εργαλείου & η φέρουσα τρύπα έχουν αλλάξει;
Α: Μπορεί μόνο να βρεθεί κατά το συγκέντρωση της αντλίας εργαλείων, επειδή η εκκαθάριση του προσώπου τελών είναι πολύ μικρή, γενικά περίπου 0.05mm. Εάν το πρόσωπο τελών είναι κάθετο στη φέρουσα τρύπα, ο άξονας εργαλείων δεν μπορεί να κινηθεί αφότου συγκεντρώνεται η αντλία. Εάν η βίδα κλειδώματος χαλαρώνεται λίγο, αλλά ακόμα δεν γυρίζει ομαλά, κατόπιν η αντλία εργαλείων αφαιρείται και το πρόσωπο τελών είναι γρατσουνισμένο. Επειδή το αεροπλάνο προσώπου τελών δεν είναι κάθετο στη φέρουσα τρύπα.
 
4. Τι θα έπρεπε να πληρώσω στην προσοχή κατά τη συγκέντρωση της αντλίας εργαλείων;
η ένδυση 1.The του περιβλήματος αντλιών θα είναι περισσότεροι στην κοιλότητα κολπίσκων πετρελαίου. Το σημείο επαφής της γραμμής 180° μπορεί να αντιστραφεί εάν το περίβλημα αντλιών είναι συμμετρικό. Είναι απαραίτητο να προστεθεί λίγο πετρέλαιο και να περιστραφεί έπειτα με το χέρι αφότου συγκεντρώνεται η αντλία. Το χέρι αισθήσεις ομαλές.
2.Must αντικαθίσταται συγχρόνως. Λόγω της ένδυσης του προσώπου τελών αντλιών, κυρίως επειδή η φέρουσα εκκαθάριση είναι πάρα πολύ μεγάλη, αναγκάζοντας το εργαλείο για να ταλαντευθεί κατά τη διάρκεια της περιστροφής.
3.Reuse, για το παθητικό εργαλείο, οι δύο άκρες δεν μπορούν να ανταλλαχθούν, και το σημάδι πρόκειται να ληφθεί κατά την αφαίρεση. Επειδή το εργαλείο θα φορέσει σε μια πλευρά. Το οδηγώντας δόντι είναι ακέραιο με τον περιστρεφόμενο άξονα και δεν μπορεί να αναποδογυριστεί το παθητικό δόντι αναποδογυρίζεται για να κάνει το πλέγμα δύο εργαλείων.
 
5. Ενώ η διαδρομή μπορεί μόνο να κινηθεί προς τα εμπρός και όχι πίσω. Ποιος είναι ο λόγος;
Α: Προκαλείται από το στροφίο υπερχείλισης υπερφόρτωσης στη μηχανή ταξιδιού που κολλιέται. Η μηχανή ταξιδιού είναι ασφαλής για το σύστημα προστασίας. Δύο ανακουφιστικές βαλβίδες υπερφόρτωσης εγκαθίστανται στο σύστημα. Η πίεση συστημάτων χάνεται εάν ένα από τα στροφία ανακουφιστικών βαλβίδων υπερφόρτωσης είναι κολλημένο στη θέση υπερχείλισης.
 
6. Η αντιολισθητική αλυσίδα είναι αργή στην πλευρά, η αντιολισθητική αλυσίδα μπορεί να σηκωθεί γρήγορα εάν κάνετε μια ταλάντευση συγχρόνως. Γιατί;
Α: Αυτό το ελάττωμα θα εμφανιστεί σε πολλούς εκσκαφείς. Αυτό είναι επειδή το ποσοστό ροής που παρέχεται στην αντλία δυτών μηχανών ταξιδιού είναι ανεπαρκές. Όταν ο εκσκαφέας κάνει μια άλλη δράση συγχρόνως, είναι ισοδύναμος με την προσθήκη μιας άλλης ροής αντλιών δυτών. Το ποσοστό ροής των δύο αντλιών θα συγχωνευθεί στη KOMATSU pc200-2 τη βαλβίδα ελέγχου εκσκαφέων, και ο εκσκαφέας pc200-3 έως pc200-6 της KOMATSU θα συγχωνεύσει στη γραμμική βαλβίδα ταξιδιού. Εντούτοις, το ποσοστό ροής της αντλίας δυτών είναι ανεπαρκές, όχι απαραιτήτως επειδή η αντλία είναι χαλασμένη, και οι περισσότεροι από τα προκαλούνται από το γεγονός ότι η βαλβίδα ελέγχου ροής δεν ρυθμίζεται.
 
7. Κατά ενεργοποιώντας τα δύο πηδάλια συγχρόνως, η ταχύτητα μηχανών θα μειωθεί σε μια στιγμή ή ακόμα και θα κλείσει όταν αρχίζει το φτυάρι. Γιατί;
Α: Είναι πιό κοινό. Αυτό οφείλεται κυρίως στα προβλήματα με το μεταβλητό μηχανισμό της αντλίας δυτών. Η αντλία δυτών έχει ακόμα ένα μεγάλο ποσοστό ροής όταν τεμπελιάζει η μηχανή.
 
8. Η διακινούμενη μηχανή πετρελαίου επισκευάστηκε μόλις. Η αντιολισθητική αλυσίδα θα πάει γρηγορότερα όταν χρησιμοποιείται η μικρή ρυθμιστική βαλβίδα. Δεν θα πάει όταν η ρυθμιστική βαλβίδα είναι πάρα πολύ μεγάλη. Γιατί;
Α: Επειδή το πιάτο διανομής αλέθεται κατά τη διάρκεια της συντήρησης & το ποσό λείανσης είναι πάρα πολύ, έτσι η πιέζοντας δύναμη του πιάτου διανομής και του αεροπλάνου του κυλίνδρου δεν είναι αρκετή. Η πίεση πετρελαίου είναι μικρή, και δεν υπάρχει καμία διαρροή μεταξύ του αεροπλάνου και του αεροπλάνου όταν η ρυθμιστική βαλβίδα είναι μικρή Η πίεση πετρελαίου αυξάνεται όταν η ρυθμιστική βαλβίδα είναι μεγάλη, η υπερχείλιση εμφανίζεται μεταξύ των αεροπλάνων, το οποίο αναγκάζει τη ζώνη αντιολισθητικών αλυσίδων για να είναι ανίκανη να κινηθεί όταν η ρυθμιστική βαλβίδα είναι μεγάλη. Η θεραπεία μπορεί να εφαρμοστεί στο ελατήριο. Το ελατήριο πεταλούδων μπορεί να προστεθεί εάν είναι ένα ελατήριο πεταλούδων.
 
9. Τι είναι το τράβηγμα του περιπάτου εκσκαφέων το πηδάλιο και αισθάνεται βαρύ (σχεδόν unmovable) .why;
Α: Η βαλβίδα διανομής ταξιδιού είναι διαφορετική από άλλες βαλβίδες διανομής. Οι βαλβίδες διανομής ταξιδιού των περισσότερων μηχανών δεν ελέγχονται υδραυλικά, αλλά τραβιούνται άμεσα με το χέρι μέσω των μηχανικών μοχλών. Επειδή η μηχανή είναι ξεπερασμένη, ή η βαλβίδα φωτογραφικών διαφανειών διανομής έχει φθείρει, η εκκαθάριση μεταξύ της βαλβίδας φωτογραφικών διαφανειών ταξιδιού και της τρύπας γίνεται μεγαλύτερη, και υψηλές διαφυγή ελαίου για